在當(dāng)下的汽車制造生產(chǎn)過程中，一般采用的焊接方式都是點(diǎn)焊，而相對比較高端的是“激光焊接”，雖然激光焊接的成本較高，但總體來看也算是物超所值。（同高科技）

激光焊接是利用激光來融化金屬，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的焊接工藝。在激光焊接技術(shù)出現(xiàn)之前，焊縫的整體質(zhì)量并不高。汽車制造時只能使用一整塊鋼板沖壓一個零件，所以老式的汽車顯得又笨重又耗油。不過，激光焊接出現(xiàn)以后，不但焊接質(zhì)量高，還可以將不同厚度、不同材質(zhì)甚至不同表面狀態(tài)的鋼板對拼后焊接在一起。焊完后再沖壓成所需的零件，這樣設(shè)計(jì)時可以做到真正的按需選材。所以現(xiàn)代的汽車又輕靈又省油。（同高科技）

在傳統(tǒng)的白車身制造中，首先需要沖壓若干個零件，然后再焊接成分總成，在很多零件上需要焊接加強(qiáng)板類的零件。與此相比，拼焊鋼板沖壓有很多顯著的優(yōu)點(diǎn)，特別是減少工件數(shù)量，從而減少加工環(huán)節(jié)、降低生產(chǎn)成本。（同高科技）

相對而言，激光拼焊板優(yōu)勢眾多：降低工件重量，從而降低整車重量；減少累計(jì)公差，利用拼焊板沖壓，可以使零件一次沖壓成型，不需要將幾個零件焊成一個零件，大大提高了零件尺寸精度；激光焊接代替?zhèn)鹘y(tǒng)電焊，時間可以得到大量節(jié)省，焊接質(zhì)量得到質(zhì)的提高；提高車身碰撞安全性能等等。（同高科技）

90年代激光拼焊技術(shù)處于快速發(fā)展階段，德國蒂森克虜伯、安賽樂米塔爾紛紛新建激光拼焊廠，1995年寶馬汽車開始大規(guī)模使用激光拼焊板。進(jìn)入21世紀(jì)，主要生產(chǎn)冷軋汽車板的鋼企基本都開始涉足激光拼焊領(lǐng)域。（同高科技）
  從2002年開始到2009年，我國已建成了32條激光拼焊生產(chǎn)線。隨著我國激光拼焊生產(chǎn)線的不斷發(fā)展，正在逐漸替代進(jìn)口激光拼焊板。以一些世界知名鋼鐵公司的經(jīng)驗(yàn)來看，汽車制造業(yè)所采用的激光拼焊技術(shù)是鋼鐵行業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈的一種行之有效的技術(shù)。（同高科技）

激光焊接技術(shù)在汽車制造加工領(lǐng)域是關(guān)鍵技術(shù)。激光拼焊鋼帶技術(shù)的高焊接速度和裝卸效率，降低了制造成本，同時也帶來了零部件減重的可能性，這也使生產(chǎn)成本得以降低。國外鋼鐵公司，尤其是一些歐洲的鋼鐵公司，具有豐富的鋼材深加工生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，可根據(jù)下游汽車廠用戶的需求生產(chǎn)出滿足汽車設(shè)計(jì)和制造要求的產(chǎn)品。伴隨著“新基建”的熱潮，激光焊接技術(shù)將在各個領(lǐng)域發(fā)揮至關(guān)重要的作用，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的腳步。（同高科技）